Das Fahrzeug ist vor einiger Zeit an uns angekommen. Nach dem Anlassen und der äußeren Inspektion fand die erste Motordiagnose statt. Der Motor sprang reibungslos an, lief relativ reibungslos und steigerte seine Drehzahl. Der Kompressionsdruck und Öldruck wurden gemessen. Sowohl der Öl- als auch Kompressionsdruck unterschieden sich von den vom Hersteller angegebenen Nennparametern. Insbesondere am dritten Zylinder war der Kompressionsdruck alarmierend niedrig. Nachdem der Motor abgekühlt war, begann der Zerlegungsprozess des Triebwerks.
Nach mehreren Arbeitsstunden ruhte die Antriebseinheit auf einem Transportwagen. Die scheinbar triviale Bedienung erwies sich aufgrund der Änderung der Abgasanlage als etwas schwieriger. Bitte merken Sie die Auspuffspitzen.
Die Einheit, die wir zerlegten, war aufgrund mehrerer Leckagestellen, die während des Betriebs nicht beseitigt wurden, ziemlich stark mit Öl kontaminiert. Der auf diese Weise verwendete Motor verschmutzt die Umwelt und riecht schlecht nach verbranntem Öl. Zusätzlich verursachen Ölleckagen bei einem luftgekühlten Motor erhebliche Kühl- und Überhitzungsprobleme. Dies führt zu einem Anstieg der lokalen Betriebstemperatur und einer weiteren Entdichtung und Motorzerfall. Bitte achten Sie auf die Menge an Sand-und Ölschmiere, die an allen Komponenten der Antriebseinheit haften bleiben.
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